汽车外饰，实际上的意思就是在英文的Exterior System。包含：晴雨挡，门碗饰件，外拉手贴件，挡泥板，汽车贴纸，汽车天线，汽车雾灯框，汽车灯眉，汽车尾灯框等等。

  注塑：将熔融的塑料利用压力注进塑料制品模具中,冷却成型得到想要的塑料件。例如:前后保险杠、轮眉、格栅和散热器装饰罩等；

  吸塑：将平展的塑料硬片材加热变软后,采用真空吸附于模具表面,冷却后成型。例如 防溅垫、成型货箱宝等；

  吹塑：热塑性树脂经挤出或注射成型得到的管状塑料型坯,趁热(或加热到软化状态),置于对开模中,闭模后立即在型坯内通入压缩空气,使塑料型坯吹胀而紧贴在模具内壁上,经冷却脱模,即得到各种中空制品。例如：尾翼。

  中国汽车外饰行业的市场增长趋势与中国汽车销量变化趋势近似。以下用汽车销量来替代汽车外饰的市场需求走势。

  中国汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。后受新型冠状病毒肺炎疫情的严重影响，汽车行业的产销出现大幅度地下跌，生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低，1-10月产量为1968.1万辆，同比下降4.7%。

  由于销量大幅度地下跌，主要车企的利润也出现了不同程度的缩水，甚至少数企业已经选择重组或者退出，整个行业面临前所未有的严峻考验。导致汽车市场出现整体下降的问题大多有以下四方面：一是中美贸易摩擦使经济下降带来的压力加大，增长放缓；二是部分地区提前实施国六排放标准，使消费的人处于观望态度，减少或者推迟购车；三是新能源汽车补贴持续退坡，部分新能源车型价格有所上涨，导致销量下降；四是有的地区房价上涨，进一步透支居民消费能力，抑制了部分潜在购车需求。

  近年来汽车零部件企业收入及利润双降，这与车市的连年负增长有极大关系，车市出现多年来的首次负增长，零部件市场也不可避免被波及。据了解，大部分零部件企业的利润都出现了50%以上的下滑幅度。在此大环境下，零部件企业并购、拆分及重组已成常态，企业间也开始积极寻求更多的相互合作，以实现企业在新的竞争环境下的转型与发展。

  与发动机、变速器等集成度较高的零部件相比，汽车外饰件种类非常之多，差异化较大，尚未形成稳定的市场格局。行业格局整体较为散乱，行业集中度较低。同时，受其产品属性、价值量、技术方面的要求等多方因素影响，行业集中度的提升也较为困难。

  杭州先略近日更新发布了《2022-2026年汽车外饰市场调查研究报告》，2022-2026年汽车外饰市场调查研究报告主要分析了保险杠、轮眉、格栅、散热器装饰罩等细分产品的市场情况，并对汽车外饰行业未来的发展的新趋势做出了科学的预测。

  由于外饰行业市场格局散乱、利润率较低的特点，许多国际零部件巨头出于自身发展考虑，纷纷剥离其内外饰件业务，同时这也给了优质外饰供应商整合市场的契机。如伟世通将旗下大部分内饰业务剥离，出让给Reydel Automotive;佛吉亚将其外饰业务以7.5亿美元出让给全耐塑料；华域汽车以2.6亿美元收购上海小糸车灯等。伴随着行业巨头并购整合，内外饰行业集中度进一步提升。

  汽车外饰件就像汽车的衣服，各主机厂在满足功能的前提下紧跟潮流趋势，给车身换新衣，从而吸引消费的人是汽车外饰，是汽车制造也永远追求的趋势。

  近年来，国家政策和法规对汽车的环保呼声慢慢的升高，环保成为了汽车外饰发展必不可挡的趋势，而汽车外饰的环保化需要多管齐下，包括使完善环保法规、使用环保材料、开发环保工艺等。

  包括为扩大市场和有效降低成本，欧美、日本等国家向发展中国家产业转移;主机厂全球采购、模块化供货、整体设计的具体方案设计外部，可缩短主机厂研发时间，减少相关成本;零部件厂产业链纵向一体化和产品线上横向一体化等。

  模块化包括设计模块化、生产模块化、运输模块化，其中模块化生产是指以一个零件(或部件)为中心，将周边的零件组合在一起经一次成型加工而成，这样做才能够减少许多制造工艺和模具数量，以此来降低生产加工成本，方便回收和使用。

  一、 国内政策（国家及地方相关的标准、规定以及可能得到的政策与资金扶持等）

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