自从一个名词变成了一家车企的名字之后，如果谁再想用这个名词，那可真的要好好掂量掂量，否则让你改门头、换店名、道歉那都是轻的，也有一定的可能让你赔得倾家荡产，这家车企最近还卷入了安全驾驶的舆论中。

  “无人驾驶”的视频在网络上热传，视频中一辆理想汽车行驶在高速上，速度飙升至120公里/小时，可以从中控屏里看到，这台车当时正开启NOA辅助驾驶系统。驾驶位上绑着安全带，但座椅上却没有人，方向盘上倒插着一瓶饮料。与此同时，副驾驶位的乘客正在淡定地使用着手机，在该乘客前方的副驾屏幕上，还播放着《狂飙》。

  理想官方对此回应称，驾驶者绕过了监测系统，官方坚决杜绝这种行为，并称车辆目前的功能仍是辅助驾驶，不是自动驾驶。

  面对这种无人驾驶状态的理想车型，早在2021年官方就有过提示，当时驾驶者不在驾驶位上，但开启了

  的高速NOA功能，并且还把视频发到了网络上。另外在去年，一台理想ONE在高速上径直撞上了作业的工程车辆，事后调查发现用户是开启了NOA功能，但用户长期处在方向盘脱手的情况，如今“脱手、无人驾驶”等类似的问题，又出现在了理想L系车型上。

  不少网友都会有疑问了，现在这些有高阶辅助驾驶的车型，几乎都配有驾驶员监测系统DMS，而且不少车型都配有不止一项的监测设备，为什么驾驶者还能绕过它们去激活辅助驾驶功能呢？去年还有因为驾驶者眼睛比较小，导致DMS系统认为驾驶者注意力不集中的情况，可见这些监测系统即便说可能不是很智能，但确实是有些用处的。

  回到理想L系车型上，我们以理想L8举例，它的车内包括了驾驶员包括了DMS驾驶员监测摄像头、电容式手部检测、3D ToF车内感知，并还有安全带的监测，可以说理想L8的车内有四道防线D ToF车内感知，而其他3项其实也已经比较够用了。

  目前在驾驶员手部监测这方面，行业内主要采取了两种方案，一个是摇杆式的监测方式，也就是需要驾驶者定时晃动方向盘，施加一定的扭矩，让系统知道手部依然在方向盘上，这种监测方式比较直接，成本相对来说会更低一些，当然就是需要车主的操作多一些，尤其是在巡航过程中，需要驾驶者经常参与控制。

  另一种就是电容式的手部检测，只需要驾驶者的手部搭在方向盘上，就会被检测到，无需经常扭动方向盘，这类监测方式其实是目前的一个主流的方案，成本略高，但随着搭载此技术的车型慢慢的变多，成本正在逐渐降低。

  而这两种方式都会遇到同一个“克星”，就是有一定重量并且能施加一定重量的物品，比如我们正真看到的把水瓶倒插到方向盘的槽里，把有一定重量的捆带捆到方向盘上……这些操作都能够骗过方向盘的监测系统，甚至我们会看到一些用户用腿蹭着方向盘，也能够骗过手部检测。

  这种骗过手部检测的方式，其实是不合规的，就像开车不系安全带，而是用安全带卡扣来骗过监测系统一样，因为这两项监测是强制性的。但是另外两种监测，一个是DMS眼部监测，一个是3D ToF的车内感知就不是强制性的了。

  DMS监测是直接可以在车机中辅助驾驶的菜单中直接关闭的，而另外的3D ToF车内感知则是可以从隐私菜单中进行关闭的，因为这两项监测是有误报的可能，比如说驾驶者可能并没有疲劳，但是系统认定驾驶者已经累了，则会不断地报警，因为这主要是算法的问题，眼部监测这种算法对于各不相同的个体来说，确实没法做到一个比较全面，适合没有个人的算法，所以能把它关掉，而理想特有的这个3D ToF系统也有类似的问题。

  又会有网友问了，驾驶座上都没有人，辅助驾驶也能启动？因为驾驶位座椅的下方有压力传感器，当传感器被触发后，就会触发系安全带的提醒，而安全带系好之后，座椅压力传感器也就不会再次被触发，车辆会默认主驾位置有人，所以我们会看到即便驾驶位上没有人，NOA也能启动。就算是把座椅的压力传感器与NOA的开闭关联在一起，那么驾驶者可以还会想出其他方式来骗过监测系统，能够说是防不胜防。

  对于车企来说，用各种各样的监测系统来和驾驶者进行博弈，这样的一个过程中车企几乎不会占据上风，驾驶者只要想躲避监测，总会有办法，所以对于车企来说，只能在加强车主教育这一方面发力了，也可以从功能的可用范围等方面去约束驾驶者。

  在海外对于辅助驾驶和车主驾驶习惯的管理方式是值得借鉴的，在特斯拉FSD的测试中，特斯拉特意推出了一套驾驶行为评分系统，只有得分较高的车主才有机会升级体验最新版的FSD测试软件。这套评价系统会通过4个维度，再结合车主在1000英里内的驾驶行为，从急刹车的次数、激进的转向行为、不安全的跟车（行驶中距离前车过近）以及在车辆激活辅助驾驶后，车主脱离驾驶状态的次数这4个维度进行评分，在车机或者手机App中是能够正常的看到分数的，如果综合分数太低，那么车主就没办法升级使用FSD Beta功能，特斯拉从这种角度来约束车主安全驾驶。

  另外，特斯拉在美国还有自营的保险业务，特斯拉会采用了一种全新的“安全性评分机制”——Safety Score。这套安全性评分机制，会根据车主平时的驾驶习惯，对车辆进行评分。比如车主经常产生碰撞警告、紧急制动、强行加塞等行为，系统会判定车主驾驶习惯不够安全，会相应扣除车辆的安全性评分。根据评分，特斯拉会调整车辆的保费。如果车主的评分为99分，那么他的每月保费会降到56.83美元，而安全评分如果是90分，而每月保费则高达93.17美元，特斯拉通过这一种动态调节的保费机制，来督促用户安全驾驶。

  特斯拉使用的这种主观打分的方式，可以从软件的新鲜可用度和保险费用两个方面，督促车主安全驾驶，而且这也是一种双赢的策略，车主安全驾驶，那么就能用到最新的软件，享受更低的保费，车企也能在更低风险的前提下，获得更有意义的数据，以及保费的额外收益。

  国内的新势力们也能够正常的使用类似的方式来督促消费者，因为目前很多车企的高阶智驾功能本来就是要按月付费使用的，如果驾驶者的驾驶习惯良好，车企也可以用这类方式去鼓励消费者，毕竟魔高一尺道高一丈，一味地去宣传安全驾驶，不如用这类能让驾驶者主动守规矩的方式去引导消费者安全驾驶。