一个无法忽视的事实，合资车企分化加剧，马太效应持续发酵，三四五线合资车企越来越边缘化，这其中就包括我们今天要说到的一汽-大众捷达。

  在2021年年初，一汽-大众定下了232.5万辆的销量目标，其中捷达要承担20万辆的任务。但之后市场遇冷及芯片短缺，捷达在2021年年内将目标下调至17.2万辆。遗憾的是，捷达最终仍未完成下调之后的销量目标。同时，这也是继2020年未完成全年销量目标之后，捷达销量再次不达标。

  捷达出道即遇冷，一种原因是产品质量层面失守，言之凿凿的德系品质，车主买回来开了一阵子却“翻了车”；另一方面则是一汽-大众销售有限责任公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监王浩的“表里不一”，嘴上说一套，实际里却又是一套。

  2021年4月份的上海车展期间，王浩接受了某官媒的媒体专访，他当时大谈了捷达的历史和责任担当，表示产品过硬才是捷达的立身之本。

  讽刺的是，这样一个时间段#捷达存在颗粒捕捉器堵塞问题#的帖子和用户投诉已经在网站论坛，以及车质网、中国网投诉反馈平台等媒体平台上持续发酵。

  仔细来看，捷达车主的遭遇和一汽-大众探岳车主类似，都是车子刚买不久后就出现了问题，包括油耗猛增、动力下降、自动启停频繁失效、发动机异响等。

  这就是愈演愈烈的大众颗粒捕捉器堵塞（GPF）问题，当下造成的舆论轰动不亚于当年的速腾断轴门事件，很多车主甚至谈之色变。因为他们已成了颗粒捕捉器堵塞的小白鼠，忍受着堵塞导致的排气不畅，发动机异常工作，进而引发的动力减弱、油耗升高等一系列问题。

  历史更相似的还有捷达对待用户的态度，用不少车主的话说，和当年大众对待速腾断轴门时的办法基本一样。明明知道车子有这样的缺陷，但就是不正面解决，想出的办法是让车主多跑高速，期间产生的费用还得车主承担。关键费用是小事，如果在高速上出现动力下降这样的故障，造成后果谁来承担？

  这正是让人哭笑不得的地方，一种原因是车主无处安放的怒火，被当成砧板上的鱼肉任人宰割；一方面却是王浩的谈笑风生，每句话恨不得都提一下用户至上四个字。

  这种魔幻现实的剧情，以前速腾车主经历过，如今捷达车主也正在经历，这倒也是一种传承，只不过和捷达品牌的口号“承非凡，启新境”不太一样。

  相较于颗粒捕捉器堵塞引发的舆论危机，一向被王浩奉为金字招牌的德系品质，在捷达身上也翻了车。

  先来看王浩口中所谓的德系品质，他多次在媒体专访和公开场合讲到，捷达品牌取得今天的成绩，源于我们保持了德系基因的高品质，以过硬的产品作为捷达品牌的立身之本。

  就拿当初刷爆汽车圈的某地捷达4S店VS7宣传海报。为了宣传捷达VS7的德系品牌与血统，海报上显示，捷达VS7与奥迪Q3同生同源，销售顾问甚至表示买捷达和奥迪其实没啥区别，价钱能省一半还多。

  然而，某媒体曾经做了一期捷达VS7和奇瑞瑞虎8对拆拆车视频，对比其之前拆解的大众途观L，得出的结论是捷达VS7能省的地方就省，相当于用实际行动打脸了这张海报。

  比如说取消了发动机盖下方、车门板处的隔音棉，前后防撞钢梁主梁是一个单层的冲压件，宽度也短很多。还有底盘悬架所有相关的零部件，都是钢制或铸铁的材质。而对于大众引以为傲的激光焊接，捷达VS7也没用，用的还是传统的点焊工艺（除了车顶）。

  还有捷达VS7的漆面硬度缩水。5H铅笔测试直接把漆面给刺穿了，使用硬度是B的铅笔，才能确保划不出印记，这就从另一方面代表着捷达VS7的漆面硬度只能在B-HB之间。参考其之前对途观L的测定，结果可是2H-3H之间。这么一对比，差距还是蛮大的。

  要知道，德系车一贯给人的印象是漆面硬度和厚度都不错，这也是不少德系车车主骄傲的地方，还经常拿来挖苦一些日系车一下。不过，如同不少网友感叹的那样，捷达VS7这样的车漆硬度，还算哪门子德系车？

  另外就是捷达VS7的中控台塑料件整体检测结果，其TVOC有机挥发值达到了9042.80，高于自主瑞虎8。虽说除了TVOC外其他数据都还不错，但考虑到捷达自诩的德系品质，着实和消费者的预期值还有一定差距。

  坦率的讲，捷达车型在大家看不见的地方缩水，其实是能够理解的，毕竟VS7和途观L、探岳价格差了这么多，一分价钱一分货的道理，不能奢望车企当慈善家。

  但是，错就错在王浩把捷达车型安利得太猛了，言必称比肩大众品质。问题是现在的消费的人都不傻，车子拆一下就都知道了。如果踏踏实实地告诉消费者这些真实的情况，或许大家的反应不会像现在这么激烈。

  如果用料缩水消费者还算能接受的话，自一汽-大众身上遗留下来的三大件顽疾，大家就难以忍受了。

  首先看全国汽车消费者投诉受理处置服务平台——车质网公布的近一年捷达车型投诉案例。如下图所示（仅截取了一小部分），足足达到了4页，换算下来每页30个案例的线个之多。

  其中涉及到的典型问题，不少指向了发动机和变速箱，比如说发动机排气故障、抖动、功率不足、漏油、故障灯亮、烧机油等，变速箱异响、顿挫、无法换挡、抖动等，更不可思议的是轮胎开裂、车身漏水、车身生锈、电瓶故障、雨刮器故障、车钥匙故障等这些大牌合资车企不应该犯的错误。

  以投诉编号【684715】的捷达VS5车主为例，其2021年12月24日在车质网投诉，自己2021年5月份购买的捷达VS5没多久就出现了发动机多处漏油情况。【672538】投诉编号的捷达VS5车主更倒霉，车子行驶了不到五千公里就开始烧机油，并且情况越来越严重。而类似这样的车主遭遇，在度娘上输入相应关键词，能找到很多。

  不仅是车质网这一投诉反馈平台，在全国汽车产品缺陷线索监测协作网中国网，也存在大量的捷达新车投诉案例。

  比如说投诉编号为VE500450的捷达VS5车主李先生，新车买回来不到两个月，就出现了早晨启动后发动机故障灯、epc灯亮及中央报警灯全亮情况。4S店给出的处理方法是大拆发动机更换配件。不到两个月的新车买来就需要大修，而且绝对没赔偿，车主直言车子存在严重的质量问题。

  还有投诉编号为AP474493的捷达VA3车主赵先生。自己的捷达VA3在买了不到两个月，跑了也不过1200公里的情况下离合器就坏掉了，开一会还有异味。和上面的捷达VS5车主李先生一样，他现在怀疑这款车有质量问题。

  试问，这样的品控水平和不靠谱的三大件，再加上上述颗粒捕捉器堵塞问题和减配工艺，如何让年轻人买单？

  【结语】实事求是地讲，捷达出道确实做到了4个月卖4.3万辆的好成绩，颇有车市黑马的势头。但2020年和2021年两个完整年交出的成绩单分别只有15.5万辆和16.9万辆，增长势头乏力。这其实已经释放了一个危险的信号，消费者不愿意购买捷达，并非没有了VW标那么简单，而是差劲的品控和产品的质量劝退了他们。

  2022年一汽-大众定下了重回200万辆的销量目标，虽说挑大梁的依然是大众品牌和奥迪品牌，捷达还是小弟角色，但不客气的讲，王浩的压力依然不小。难题已经摆在眼前，就当下捷达的质量和口碑来看，能在16.9万辆的基础上增长多少？