【导语：未来轿车终究是怎样？业界等待科技大佬雷布斯带来推翻式的小米轿车。成果，小米SU7仅是一款无明显短板的“水桶车”，够不着咱们的期望值，最冷艳的当地竟然是类似保时捷Tanycan的外型。这款谐音明星舒淇的智能电动车，怎么故半隐形门把手、物理按键翻开2024年的轿车之门？怎么进入智能驾驭榜首队伍？】

  雷军带着他的SU7来了，从2023年跨过到2024年，从科技界跨入轿车界。好像他在《致朋友们的新年贺词》中所说：“曩昔这一年，对我、对小米，都是跨过的一年。”

  传统车企的发布会一般在一个小时左右，并且车企的高层往往在终究的时刻段才出来宣告价格压轴。与此截然不同，雷军于2023年12月28日自14点开端，一个人站在台上足足讲了三个小时，从电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驭等技能，到的小米SU7的规划、色彩、空间等，各种参数滚瓜烂熟，期间还穿插着造车的故事与情怀，然后再来一段小作文式的煽情Engding。经过这场“脱口秀”， 雷军急切地与外界共享小米1003天热情汹涌的造车进程，急切地共享“经过15到20年的尽力成为全世界前五的轿车厂商”的方针，急切地传递“造一辆比美保时捷、特斯拉的期望之车”以及“让你享用‘人车合一’的掌控感”的期望。不同于余承东从“遥遥抢先”喊到“抢先一代”， 雷军直接用摩德纳架构来宣称，小米轿车的规划从100项“榜首、仅有、最”动身。假如小米轿车将来投进广告时，估量要修正这些关于规划的遣词，要不当妥地违背《广告法》。

  曾高调地喊出“乐意押上我人生全部堆集的战绩和名誉，为小米轿车而战”的雷布斯，三年磨一剑，花了上百亿，总算交出了首份答卷。可是，定位为“C级高性能、生态科技轿车”的小米SU7，并没满意万众的等待，反应不如预期。比较电池的最高电压是800V仍是871V，顾客更重视的是价格，却等来“不是9.9万、不是14.9万”的迷糊答复。关于轿车业内人士而言，也没有等来所等待的冷艳与推翻，仅听到800V碳化硅高压渠道、一体化压铸、全栈自研等一系列了解的专业名词，以及一辆长得与保时捷Tanycan很像的小米SU7。小米的股价接连两天收跌，出资者则以这样的方法来表达自己的不满意。

  期望越大，绝望也越大，绝望与吐槽一片。有人将小米SU7戏称为“亦庄Tanycan”，将小米轿车戏称为“保时米”，有人乃至以开端思念远走米国的贾跃亭来挖苦雷布斯。也有一些网友喊话，期望舒淇可成为小米轿车SU7的代言人，由于SU7谐音舒淇。

  造车路上“一半是火焰、一半是海水”，存在许多不知道与不确定，尽管知道造车之难，但真实面临这些喧闹的声响时，雷布斯也需求自我安慰和自我鼓劲，他在新年贺词中提及: “小米轿车从底层核心技能动身，十倍投入，花了近3年时刻，最近刚交出了榜首份答卷。前路有许多崎岖，有许多不知道，乃至有许多置疑、许多讪笑、许多诽谤。但也只要前路上，才有咱们神往的夸姣、神往的美好、神往的生长、神往的成功。”

  至于能否成功以及怎么成功，前脚刚踏入轿车圈的雷布斯需要求花很长一段时刻去寻觅答案。他所面临的难题，不仅是小米轿车面临的难题，仍是整个轿车产业面临的难题，他要寻觅的答案，也是整个轿车产业在寻觅的答案。只不过，怎么在轿车的安全与加快立异之间找到平衡点，这关于刚入门造车的雷布斯更难。在智能电动车的赛道上，立异速度快了，既烧钱又简单翻车；立异速度慢了，则会被筛选出局。仅在最近一个月里，就有逾十款电动车上市或露脸，连老司机都感到压力猛增，更何况关于一位新手。与小米SU7在技能和装备上比较类似的极氪007抢先一天发布，并以20.99万元的起价格寻衅小米SU7，吉祥旗下的极氪如此欺压一位重生多少有点不宽厚，但当下的车市竞赛便是这般严酷。

  当年Iphone手机横空出世时，令人拍案叫绝，现在iphone14升级到iphone15时，再也无法呈现革命性的革新。而轿车远比手机杂乱，“智能”两个字在轿车范畴既要快，又要慎重，终究触及人命关天的安全问题。轿车界等待跨界侵略的雷布斯交出推翻的答案，雷布斯却踌躇了，这从一些细节有迹可循。他将电动车隐藏式门把手改为半隐形门把手，表面上称是为便于清洗，并增加了电动车尾翼调理等物理按键，凸显朴实的驾驭典礼感，但实际上隐藏着他对智能、安全等方面的考虑。他谈及装上物理按键的动身点，是由于有一个朋友在他面前显摆新购的某品牌高端电动车尾翼可主动翻开时却呈现失灵的为难。

  隔行如隔山，暂时找不到推翻的途径时，雷布斯爽性地将代表当时轿车职业最抢先水平的许多技能和装备再往上调，而三年尽力的成果，却被以为没有严重的立异、没有亮点，乃至被以为是东北乱炖。一起，没有扎实造车根底和经历的小米轿车还遭到质疑，终究能在2024年真实的完结多少个榜首。

  轿车工业正处于百年一变的十字路口，面临盖房子的、造手机的、造空调的、造彩电的、玩互联网的等各路人马直冲横撞过来，整个职业一会儿堕入苍茫的阶段，忽然不知道本来作为出行东西的轿车将会变成什么样。因而，各大门派按自己的想象，拼尽全力在告知顾客未来的轿车是怎样。在本钱威胁下，造车新势力和传统车企翻开生死攸关之战，整个职业进入混沌的阶段，有期望、热情、匠心，也有浮躁、戾气以及不安，在燃油车驶入电动车年代的路织，让全部变得没有规则可循。

  曾经在雷军面前分明是“小弟”的李斌和何小鹏，在造车的路上却走在雷军之前。

  曾得到雷军解囊相助的李斌，抢在小米轿车SU7初次露脸的前夕推出蔚来ET9，拿了雷军出资的何小鹏，紧接着在2024年元旦发布了小鹏X9。他们俩各自创立的蔚来和小鹏轿车，一路踉踉跄跄、步履蹒跚地走到今天，仍然未能“止血”，都曾离ICU一步之遥，然后再触底反弹，并将在更卷的2024年迎来十周岁。而“科技大佬”雷布斯晚到了，他将怎么用半隐形门把手以及物理按键翻开2024年的轿车之门？

  最近密布发布的新车，预示着2024年的车市不会轻松，乃至比2023年更卷。跟着国内电动车与燃油车的商场占比逐步挨近，两大阵营的对立将更剧烈，也将更精彩。几十岁乃至上百岁的跨国车企巨子，一向宣称坚守着自己的商业逻辑：“你们先渐渐玩，赔钱的生意咱们不干。”可是，跟着特斯拉、比亚迪、抱负等电动车企已完成盈余，这些具有优越感的巨子也真实焦虑起来，但至今都无法拿出一款冷艳的智能电动车。而关于初来乍到的小米轿车而言，要亮出推翻性的技能和产品，或许亦是生命不能接受之重。可是，商场便是这么严酷，晚到者的门槛必然会高出许多，要活下去就必须异乎寻常。留给雷布斯的时刻和时机并不多，他终究能否将在手机范畴推翻式的立异延伸到轿车圈?

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