在《能在国内买到的沃德十佳发动机点评》一文中，咱们提到了“混合动力将与涡轮增压技能，一并在没有彻底处理新动力运用的问题前，作为未来首要的发动机发展趋势”这一说法。

  作为对混动体系分外的注重的日系厂商，天然不会放过中国市场这块大蛋糕。日产作为第二个将混动体系引到入国产车型的厂商，体现了对自家产品的高度信赖以及对中国市场的勃勃野心。今日咱们就来聊一聊这套，由作为日系车厂代表的日产开发的e-Power混动体系。

  咱们先来粗略地介绍一下几种混动体系，分别是串联混动，并联混动以及混合混动体系。咱们幻想两个老汉，一个叫A（发动机），一个叫B（电动机）。串联混动中A推着B，而B担任推车。并联混动中，A担任推车，B在一边待命，当A不够劲时B才来帮助。混合混动中A和B都能独自推车，而且在急需动力的时分A和B会一起来推车。这次为咱们介绍的e-Power体系便是这三种体系中的串联混动方法。发动机不担任直接驱动车轮，而是经过驱动与其相连接的发电机发生电能，给电动机供给电力，以及在能量需求溢出时为蓄电池充电。

  丰田THS混合动力体系，本田i-MMD体系和日产自家的Hybrid车型都是运用的混合混动体系，也便是老汉A和B都能独立推车。好了，为什么放着自家已有的混合混动体系不必，跑去别的开发一套一个推一个串联混动体系呢？莫非是日产高层喜欢吃羊肉串？答案很简单，钱！

  瞎子背着瘸子走路，两人各司其职，指哪去哪。要是一个正常人背着一个正常人，指不定为了道路问题就吵起来了，还要花时刻习惯一下才行。混合混动体系要顾及到发动机和电动机各自的驱动问题，因而对驱动轴的规划、主动切换体系的调试、蓄电池的自身功能和产品质量都需求投入很多的时刻和本钱。除此之外，在车型规划之初就要额定考虑到这些零部件的整合问题。

  省下了以上的费事外，e-Power体系仍旧带给咱们电动车安静，动力呼应敏捷的长处，而且无需忧虑充电问题。仅仅关于燃油经济性这一点，现在咱们还不能做出有用点评。究竟从动力利用上看，串联混动更像是让把你下午茶吃剩余的蛋糕装进包里避免糟蹋，但是你要花更多的力气一向拿着这个包。

  一方面，各大厂商分外的注重面向多动力的动力体系的开发，逐步脱节对汽油的依靠，并照料市场需求和政策需求，使得国内混动车型的挑选面越来越广。另一方面，政府关于挑选混动的消费的人供给的补助，也使得咱们更安然面比照传统动力车型更为昂扬的价格。现在搭载e-Power体系的只要在日本本乡出售的紧凑级Note车型。这套体系在规划本钱上更为经济，对蓄电池要求也无需太高，分摊在价格上的本钱压力也就更小。未来这套低本钱的e-Power进入中国市场后，必然加速国内汽车市场中混合动力的遍及度，一起顾客也能享受到价格上更大的实惠。

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