我们首先进行车辆主动安全系统的测试。出于安全性考虑，个人会使用了一个高175cm、宽60cm的纸箱来模拟路上的障碍物。三台车从相同的起点出发，分别以三种不同的恒定速度驶向纸箱，看三台车会有怎样的表现。

  我们将三次试验的车速区间分别设定在了10-15km/h、20-25km/h和30-35km/h。三台车将依次按照以上的车速限制，分别驶向纸箱。

  宝马7系的安全系统给我的印象非常深刻。在前方出现行人或车辆的时候，系统会发出警报，并且HUD还能显示人或车的警告标识，如果系统判断有碰撞的可能，会自行制动。我在驾驶过程中，就曾出现有行人突然从前方跑过的情况。当我立即采取制动时发现，系统已先我一步做出了应对。而在夜间行驶的时候，如果前方有行人，激光大灯还会把其所在方向照亮和闪烁，以提醒驾驶员和行人注意安全。

  拥有这样的一套系统，我认为行车将会非常安全。但测试的结果让我们所有人都始料未及，因为在三种速度下，7系都毫无反应地撞倒了纸箱。

  虽然7系的表现让人有些意外，但对于XC90大家依旧很有信心的。而我在2015年年初的时候，也曾体验过沃尔沃S60)上的City Safety系统。记得当时是在车速40km/h的时候撞向假人，在我没有采取任何措施的情况下，S60完美的刹停。而XC90上的这套系统已经经过升级，想必这样的试验难不住它。但，真的是这样吗？

  经过前两台车的测试，让我们大失所望。最后上场的特斯拉实际上并不被看好，但抱着最后一丝希望，我们将它主动制动系统的启动原理仔细研读。在试验的过程中，驾驶的方式与前两台车一样，在即将撞上纸箱前，不会采取任何的措施，比如打方向、踩刹车或收油后再给油等等。目的是避免让系统误判，认为驾驶员已经做出应对，或者就是想把这个纸箱撞倒。

  测试的过程甚至让我们有些失落，事先绝对没有人会想到是以这样的方式结尾。难道是哪个环节出了问题？有些灰心的钢板想到了“图灵测试”，也许是这三台车的电脑已达到了非常高明的地步，还可以判断出我们在做试验，因而才没做出任何反应？这个观点其实不无道理。以7系的例子来讲，我在驾驶过程中确实遇到了突发的情况，而主动制动系统和警报也全都启动了。

  反过来再看我们的试验，模拟出的路障与真实的生活中的意外情况的确存在差别。也许高明的电脑经过周密的计算后，判断它必须要撞上去。因而得到这种试验结果也在情理之中。

  以上的话并不是为三台车寻找开脱的理由，而是我们本次试验的一个可能结论。当然了，还有另外的一个可能结论，就是三台车的主动制动系统浪得虚名。

  但是，无论何种结果，我都认为这有些可怕！因为无论你何种算法何等高明，原本立着的纸箱倒了，并且倒了9次。如果换做是行人或车辆呢？因此，在实际驾驶过程中，驾驶员的意识才应该处于主导的地位。集中精力，避免疲劳驾驶是最安全的，绝不能过分的信任甚至去依赖某种安全系统。

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